據(jù)統(tǒng)計，世界上平均每天有5起海上船舶事故，其中船舶火災(zāi)約占船舶事故總數(shù)的11%，而在船舶火災(zāi)事故中，機(jī)艙區(qū)域火災(zāi)占到了火災(zāi)總數(shù)的75%以上，由此可見對船舶機(jī)艙區(qū)域的保護(hù)是預(yù)防船舶火災(zāi)的重中之重。針對機(jī)艙區(qū)域的保護(hù)措施除了水滅火系統(tǒng)和移動式滅火器材外，固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)因其滅火劑對人體低毒性、滅火效率高、對設(shè)備低損害性和成本經(jīng)濟(jì)性而得到了廣泛的應(yīng)用。除了機(jī)艙區(qū)域，許多船舶的貨艙區(qū)域和貨泵艙等小面積易失火艙室也多采用固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。雖然船用二氧化碳滅火系統(tǒng)得到了廣泛的使用，但在實際應(yīng)用中設(shè)備維護(hù)問題和人員操作問題也層出不窮，并引發(fā)了如“金海翔”輪“5.25”二氧化碳泄漏等重大責(zé)任事故。
本文旨在探討該系統(tǒng)工作原理和典型缺陷，對典型缺陷進(jìn)行分析和法規(guī)解讀，以引起船方和安檢人員的重視，確保設(shè)備可靠運(yùn)行和防止人身傷害事故。
案例一：船舶概況
（圖1）
（圖2）
檢查情況：船舶安全檢查員對K輪實施FSC檢查中，發(fā)現(xiàn)該輪的固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)控制裝置開閥控制氣瓶壓力不足5兆帕，低于額定工作值，查詢該設(shè)備說明書，說明書內(nèi)標(biāo)稱的充裝壓力為5.9兆帕，有效工作壓力在5.6-6.6兆帕之間，詢問主管船員稱上次定期檢驗以來不曾開啟過氣瓶閥門，通過泡沫查漏試驗，發(fā)現(xiàn)瓶頭閥與瓶體的連接螺口有極其輕微的泄漏，經(jīng)過長時間后，瓶內(nèi)壓力下降明顯，壓力不足將導(dǎo)致開閥動作不能完成，滅火劑不能釋放到保護(hù)區(qū)域，從而使整個系統(tǒng)失效。因此開具缺陷：固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)開閥控制氣瓶泄漏，依據(jù)海11/4篇/2-2章/1.4.2（8）,因二氧化碳滅火系統(tǒng)為關(guān)鍵性設(shè)備要求船舶立即糾正。（參見圖1，圖2）
缺陷糾正情況：船方安排專業(yè)人員對氣瓶進(jìn)行了更換，經(jīng)過船檢機(jī)構(gòu)驗證，確認(rèn)氣瓶無泄漏現(xiàn)象后予以關(guān)閉。
（圖3）
（圖4）
（圖5）
缺陷糾正情況：該輪現(xiàn)場將機(jī)艙選擇閥歸位，關(guān)閉閥門保險裝置，解除釋放報警箱復(fù)位按鈕，聯(lián)系專業(yè)廠家對泄漏鋼瓶重新填充，聯(lián)系船檢機(jī)構(gòu)驗證后缺陷糾正完畢。
（圖6）
（圖7）
檢查情況：船舶安全檢查員對停泊裝貨的H輪進(jìn)行PSC檢查時，發(fā)現(xiàn)該輪的4組固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)鋼瓶的瓶頭閥安全銷均未拔除，該輪的4組鋼瓶用于保護(hù)貨艙和機(jī)艙，釋放方式為手動鋼絲拉環(huán)，其中一組鋼瓶緊靠里側(cè)艙壁，安全銷在無輔助器材的幫助下難以拔除，個別安全銷的拉環(huán)方向向里，現(xiàn)場檢查人員認(rèn)為當(dāng)機(jī)艙失火時，該二氧化碳滅火系統(tǒng)不能立即解除瓶頭閥安全銷，系統(tǒng)未保持隨時可用狀態(tài)，因此開具缺陷：二氧化碳滅火系統(tǒng)鋼瓶瓶頭閥安全銷未拔除。依據(jù)SOLAS1974及其修正案第II-2章第14條2.1.2款的規(guī)定，要求其立即糾正。（參見圖6、圖7）
缺陷糾正情況：該輪立即對4組鋼瓶瓶頭閥安全銷予以拔除，缺陷糾正。
一、船用固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)的重要性
機(jī)艙及其他A類機(jī)器處所內(nèi)存在可燃性油類及蒸發(fā)油氣，主輔機(jī)運(yùn)行和鍋爐加溫等帶來了熱源，機(jī)械式通風(fēng)使得機(jī)艙氧氣充足，這些條件加在一起使機(jī)艙較其他區(qū)域更容易發(fā)生火災(zāi)；貨泵艙是油船和化學(xué)品船特有的艙室，專用于操控從貨艙駁入駁出貨油或其他液貨的貨泵，其穿過艙壁的軸封如果不嚴(yán)密會導(dǎo)致貨油泄漏至艙室內(nèi)，造成火災(zāi)隱患；滾裝處所因其裝載裝有燃料的汽車產(chǎn)生火災(zāi)隱患。這些區(qū)域的火災(zāi)蔓延迅速，一旦失去控制，移動消防器材和水滅火設(shè)施則不能有效應(yīng)對，而這些區(qū)域往往設(shè)置有各類電器電路，泡沫滅火劑雖然能夠有效應(yīng)用于油類火，但其導(dǎo)電性和高殘留性不適合采用，蒸汽和其他氣體滅火系統(tǒng)又過于復(fù)雜和低效，因此固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)成為了保護(hù)這些區(qū)域的最佳選擇，為船員快速撲滅可封閉機(jī)器處所火災(zāi)和控制貨艙處所火災(zāi)蔓延提供了切實可行的有效滅火手段。該系統(tǒng)的重要性不僅體現(xiàn)在其滅火功能上，也體現(xiàn)在非正常操作給人員帶來的安全風(fēng)險上，確保該系統(tǒng)的正常工作狀態(tài)和船員對該系統(tǒng)的正確操作不僅關(guān)系到能不能發(fā)揮系統(tǒng)的滅火效用，而且關(guān)系到在這些區(qū)域工作的船員的生命安全。在實際的安檢工作中，發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)存在的設(shè)備缺陷和人員操作問題也比較多，需要船舶管理人和海事主管機(jī)關(guān)及船檢部門引起重視，避免傷亡事故的發(fā)生。
二、法定依據(jù)解讀及缺陷分析
案例一中K輪為13年散貨船，《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則2011》4篇2-2章1.4.2（8）中要求二氧化碳系統(tǒng)的控制裝置應(yīng)符合如下規(guī)定：應(yīng)設(shè)置兩套獨立的控制裝置，以將二氧化碳釋放至被保護(hù)處所，并確保報警裝置的啟動。一套控制裝置應(yīng)用于開啟安裝在將氣體輸送至被保護(hù)處所的管路上的閥門，另一套控制裝置應(yīng)用于將氣體從所儲存的睿器中排出。應(yīng)采取切實可行的措施以確保其按照此順序操作。該輪的氣體釋放和閥門控制是采用高壓氮氣驅(qū)動型式，用于開啟閥門的驅(qū)動氣瓶的驅(qū)動壓力應(yīng)保持在額定的工作壓力內(nèi)，過低將導(dǎo)致開閥動作不能完成或者開啟不到位，過高將可能導(dǎo)致輸氣銅管破裂功能喪失。
案例二中Y輪為2006年六千噸散貨船，《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則2004》4篇2-2章1.4.1（2）中規(guī)定：輸送滅火劑至被保護(hù)處所的管子應(yīng)設(shè)有控制閥，并應(yīng)清楚地標(biāo)明這些管子通往的處所。控制閥的開啟與滅火劑的施放控制應(yīng)分開。應(yīng)有適當(dāng)?shù)拇胧┮苑乐箿缁饎┮蚴韬龆⑷肴魏翁幩Ｍㄍ鶛C(jī)艙的主控制閥門在常規(guī)狀態(tài)下應(yīng)為關(guān)閉狀態(tài)并設(shè)置保險裝置，確保滅火劑儲存氣瓶在誤開啟的情況下不會立即被釋放到機(jī)艙。1.4.2中規(guī)定了用于滅火的二氧化碳最低儲存數(shù)量，機(jī)艙為A類機(jī)器處所，存量應(yīng)為被保護(hù)的最大機(jī)器處所包括機(jī)艙棚在內(nèi)的全部容積的 35％，小于2000總噸貨船可減少至30%。二氧化碳自由氣體量為0.56立方米每公斤，45公斤規(guī)格鋼瓶單瓶損失量為25.2立方米，由于泄漏或誤釋放造成的二氧化碳存量的損失應(yīng)按照船檢部門的證書要求及時補(bǔ)充。1.4.1（6）中規(guī)定：對于任何經(jīng)常有人員在內(nèi)工作或出入的處所，應(yīng)設(shè)有施放滅火劑的自動聲響報警裝置。它應(yīng)在滅火劑施放前一段適當(dāng)?shù)臅r間發(fā)出報警。二氧化碳釋放報警箱上通常設(shè)置有一個警報復(fù)位按鈕，該按鈕若按下，所有聲響報警將靜音，在正常情況下，該按鈕為抬起狀態(tài)，保證釋放前在被保護(hù)處所發(fā)出聲光報警。實際檢查情況來看，該輪整個固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)的管理情況較差，船員在設(shè)備的日常維護(hù)上存在問題，安全意識不高。
案例三中H輪是2005年1.2萬噸國際航線散貨船，《1974國際海上人命安全公約及其修正案》第II-2章第14條2.1.2款的規(guī)定要求：滅火系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)并隨時即可使用。為了滿足法規(guī)要求，除了對整套系統(tǒng)的管路直徑、閥門通量和噴口分布情況都觀測外，還要審查操作步驟中影響釋放速度的因素。一般情況下，二氧化碳?xì)馄科款^閥設(shè)計有釋放桿保險銷，僅用于防止鋼瓶在運(yùn)輸、安裝、充裝、檢修和檢查中的誤釋放，在其安裝到位后應(yīng)全部予以拔除，保證系統(tǒng)做到隨時可用。（參看圖8，圖9）
（圖8）
（圖9）
三、行業(yè)建議
船用固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)作為船舶關(guān)鍵性設(shè)備，從設(shè)備生產(chǎn)、檢驗發(fā)證、操作規(guī)定、維護(hù)保養(yǎng)和安全監(jiān)管等各個環(huán)節(jié)都應(yīng)得到相關(guān)部門的重視，設(shè)備生產(chǎn)商、船檢機(jī)構(gòu)、航運(yùn)公司、船舶船員和海事主管機(jī)關(guān)都要各司其職，共同肩負(fù)起安全職責(zé)，確保設(shè)備可靠運(yùn)行和防止人員傷亡事故。
船用二氧化碳滅火裝置的生產(chǎn)商要嚴(yán)格遵從國家船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（CB/T 3294-1998），該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了船用二氧化碳滅火裝置的組成、部件分類、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標(biāo)識、包裝、運(yùn)輸和貯存方式。裝置出廠前應(yīng)對瓶頭閥安全膜片抽樣爆破試驗，對鋼瓶、閥件、管路進(jìn)行氣密試驗，由制造廠質(zhì)檢部門聯(lián)合船檢部門檢驗，出具試驗報告和合格證書。設(shè)備安裝到位后，還應(yīng)進(jìn)行釋放機(jī)構(gòu)動作試驗，報警設(shè)備試驗及管路吹通，在確認(rèn)設(shè)備的安裝和調(diào)試都正常后由船檢部門出具檢驗證書。針對目前發(fā)現(xiàn)的固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)存在的問題，建議船檢部門在裝置投入使用前的各個環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，投入使用后定期對設(shè)備進(jìn)行檢測試驗，確保裝置可靠工作狀態(tài)。
航運(yùn)公司或?qū)嵤┌踩芾眢w系的船公司要將固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)標(biāo)記為非連續(xù)使用關(guān)鍵性設(shè)備，制定設(shè)備的周期性維護(hù)保養(yǎng)須知，制定設(shè)備操作程序并監(jiān)督船舶實施。船舶應(yīng)妥善保存設(shè)備的資料和證書，指定專人對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和操作，按照公司的要求進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和申請定期檢驗，對設(shè)備存在的問題及時上報和維修，嚴(yán)禁無關(guān)人員接觸設(shè)備和私自改裝，對操作船員進(jìn)行釋放程序培訓(xùn)，確保設(shè)備隨時可用和避免出現(xiàn)人為操作事故。從檢查情況來看，船員對設(shè)備結(jié)構(gòu)和正確操作缺乏深入了解，建議公司和船舶加強(qiáng)船員相關(guān)培訓(xùn)和演練，如在演習(xí)程序中一定設(shè)有人員清點程序和保護(hù)區(qū)域風(fēng)油切斷和開口關(guān)閉程序。改進(jìn)設(shè)備的重點部件標(biāo)識和重要程序展示，如保持報警單元復(fù)位按鈕抬起狀態(tài)，保持選擇閥閥門常閉狀態(tài)，保持吹洗閥門常閉狀態(tài)，釋放閥門開啟順序的警告標(biāo)志和在應(yīng)急燈照明范圍內(nèi)張貼釋放程序等。
海事管理部門對船舶實施現(xiàn)場檢查時注意準(zhǔn)確把握規(guī)范要求，嚴(yán)格實施設(shè)備安全檢查和人員適任檢查，及時糾正存在的缺陷，涉及船檢問題的缺陷應(yīng)通知船檢部門并跟蹤缺陷的整改情況。
延伸閱讀：關(guān)于固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)法規(guī)解析
1992年，《海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第十一篇一章1.7.2就提出了對船用固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)的法規(guī)要求，適用于所有中國籍海船，分為兩個部分：一是針對固定式氣體滅火系統(tǒng)的一般要求；一是針對固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)的特定要求。一般要求中主要提出：輸送滅火劑至被保護(hù)處所的管子應(yīng)設(shè)有控制閥，并應(yīng)清楚地標(biāo)明這些管子通往的處所。控制閥的開啟與滅火劑的施放控制應(yīng)分開。應(yīng)有適當(dāng)?shù)拇胧┮苑乐箿缁饎┮蚴韬龆⑷肴魏翁幩?yīng)設(shè)有設(shè)施，用以關(guān)閉可能使空氣進(jìn)入或氣體從被保護(hù)處所泄出的所有開口。對于任何經(jīng)常有人員在內(nèi)工作或出入的處所，應(yīng)設(shè)有施放滅火劑的自動聲響報警裝置。它應(yīng)在滅火劑施放前一段適當(dāng)?shù)臅r間發(fā)出報警。不允許采用自動釋放滅火劑的裝置。應(yīng)備有設(shè)施，以便船員能安全地檢查容器內(nèi)的滅火劑數(shù)量。當(dāng)滅火劑儲存在被保護(hù)處所外面時，該儲存室應(yīng)位于安全和隨時可到達(dá)的地方，并應(yīng)有經(jīng)同意的有效通風(fēng)。第二部分主要涉及對機(jī)艙、貨泵艙、圍蔽裝貨處所和滾裝船貨物處所等被保護(hù)處所的容積計算和二氧化碳配備量，要求機(jī)器處所的固定管系應(yīng)能使85％的氣體在2min 內(nèi)注入該處所，對二氧化碳容器及瓶頭閥的材質(zhì)、組件、外觀、超壓釋放構(gòu)件及裝配方式提出要求，對總管路和支管提出了材質(zhì)、內(nèi)外管徑和壁厚規(guī)格要求，通往裝貨處所的二氧化碳管的管徑不得小于 20mm。通往噴嘴的支管管徑不得小于15mm，總管路要安裝止回閥、壓力表和吹洗接頭，另外提出了二氧化碳滅火系統(tǒng)實驗標(biāo)準(zhǔn)。
1999年《非國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》對92版進(jìn)行了少量修訂：重新對條款進(jìn)行了編號；1.4.2項增加了關(guān)于控制裝置的規(guī)定，即應(yīng)配置 2 套獨立的控制裝置，以將二氧化碳釋放至被保護(hù)處所，并確保報警裝置的動作。其中，一套控制裝置應(yīng)用于將氣體從所儲存的容器中排出，另一套控制裝置應(yīng)用于開啟安裝在將氣體輸送至被保護(hù)處所的管路上的閥；另外修訂了“管內(nèi)可流通的最大二氧化碳量”表格中存在的問題。
2004年《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》對99版也是進(jìn)行了少量修訂：一是對二氧化碳鋼瓶的外觀字樣應(yīng)漆以有醒目區(qū)別的不同顏色代替了強(qiáng)制性規(guī)定；二是規(guī)定了對安全膜片破裂后自頭閥釋放的滅火劑引至室外開敞甲板的管路免除條件：CO2 鋼瓶儲存室具有良好的通風(fēng)能力并能保證儲存室溫度不超過45℃(如設(shè)有溫度報警裝置)。
《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》08修正案僅進(jìn)行了一處修訂：1.4.1（14）增加了當(dāng)滅火劑儲存在被保護(hù)處所外面時，則應(yīng)儲存在首部防撞艙壁之后的艙室內(nèi)，且該艙室不作它用。這種儲存室的任何入口應(yīng)最好能從開敞甲板進(jìn)入，并應(yīng)獨立于被保護(hù)處所。如果不能從開敞甲板進(jìn)人則位于甲板以下儲存處所的位置不得低于開敞甲板下一層，并應(yīng)能由梯道或梯子從開敞甲板直接進(jìn)出。對于位于甲板下或未設(shè)置在從開敞甲板進(jìn)出布置的處所，還應(yīng)設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置，用于排出處所底部的廢氣。通風(fēng)裝置應(yīng)具有至少每小時換氣6 次的能力。
2011年《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》對04版進(jìn)行了較多修訂：一般要求中1.4.1（2）增加了滅火劑管路可以通過起居處所，條件是這些管子具有足夠的厚度，且它們的密性是在安裝好后，通過以不小于5MPa 壓頭的壓力試驗得以驗證。此外，通過起居處所的管子只能用焊接連接，且在這些處所內(nèi)不應(yīng)安裝有排水口或其他開口。管路不應(yīng)通過冷藏處所。另外1.4.1（6）增加了對釋放預(yù)報警的具體要求：釋放預(yù)報警應(yīng)自動開啟，如通過打開釋放艙室的門啟動。報警所需的時間長短應(yīng)為撤離該處所所需的時間，但是無論如何在滅火劑被釋放前應(yīng)不少于20秒。普通貨物處所及僅配有局部釋放裝置的小型處所（如壓縮機(jī)房油漆間等）不必配備這種報警。1.4.1（9）對直接釋放至處所管路上的閥門使用了“設(shè)置常閉”字樣。增加了（15）-（17）條，主要內(nèi)容是在封閉管段設(shè)置壓力釋放閥并通往露天甲板。高壓二氧化碳系統(tǒng)1.4.2（8）項控制裝置增加了：采取切實可行措施確保先開啟管路閥門再開啟瓶頭閥的要求，兩套控制裝置應(yīng)布置在一個釋放箱內(nèi)，在該箱的特定部位應(yīng)設(shè)醒目標(biāo)記。如果裝有控制裝置的釋放箱上加鎖，用于開啟箱子的鑰匙應(yīng)置于設(shè)有玻璃面板的盒子里，該盒子應(yīng)置放在釋放箱附近的明顯位置處。
《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》14年修訂案僅做了兩處修訂：一是明確控制系統(tǒng)的要求是針對機(jī)艙、貨泵艙、滾裝處所和裝有整體冷藏集裝箱的貨艙等預(yù)期有人員進(jìn)入的場所；二是對釋放管路要求明確了除瓶頭閥至集合管的連接管可采用公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)的金屬撓性管以外，二氧化碳管應(yīng)為無縫鋼管。
《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》16年修訂案對11版做了較多修訂，主要包括：1.4.1（9）在計算滅火劑數(shù)量時，對于獨立通風(fēng)的相鄰處所，如果不是采用“A0”分隔，則視為同一處所。1.4.1（12）增加了采用不必將二氧化碳容器從原位移開就能安全檢查容器內(nèi)數(shù)量的措施，如在每排氣瓶上設(shè)有懸掛稱重裝置的橫杠或其他裝置。1.4.2（4）和（5）合并為一條并增加了對能從外部某一位置加以密封的車輛處所和滾裝處所所備二氧化碳的數(shù)量應(yīng)足以釋放出體積至少等于可被密封的最大貨物處所總?cè)莘e４５％ 的自由氣體且該布置應(yīng)確保至少三分之二相關(guān)處所所需的氣體應(yīng)在１０分鐘內(nèi)被注入。原第（7）條變更為（6）并增加了對貨物處所釋放速度的要求：對于集裝箱和普通貨物處所(主要擬載運(yùn)多種獨立系固或包裝的貨物)固定管系應(yīng)可使至少三分之二的氣體在１０分鐘內(nèi)被注入該處所。對于固體散裝貨物處所固定管系應(yīng)可使至少三分之二的氣體在２０分鐘內(nèi)被注入該處所。系統(tǒng)控制裝置應(yīng)布置成根據(jù)貨艙的裝載狀況允許釋放氣體總量的三分之一、三分之二或全部。第（9）項原“人力直接開啟施放裝置”更改為“人力采用機(jī)械方式直接開啟施放裝置”。第（10）項原集合管上裝有量程為0-24.5MP壓力表變更為“其最大量程應(yīng)為１.５倍的工作壓力”。對表1.4.2（10）6“二氧化碳系統(tǒng)鋼管的最小壁厚”增加了5項備注。
